Các loại lò xo đầu nối chốt pogo
Có nhiều loại lò xo nối chốt pogo. Các loại khác nhau có các đặc điểm khác nhau.
Lò xo đầu nối chốt pogo kim loại, lò xo đầu nối chốt pogo phi kim loại và lò xo đầu nối chốt pogo xoắn là lò xo đầu nối chốt pogo trải qua biến dạng xoắn và các bộ phận làm việc của chúng được quấn chặt chẽ thành hình xoắn ốc. Đầu nối chân xoắn pogo cấu trúc đầu cuối lò xo được xử lý thành các hình dạng xoắn khác nhau, không phải vòng móc. Lò xo đầu nối chốt xoắn pogo sử dụng nguyên lý đòn bẩy để xoắn hoặc xoay một vật liệu đàn hồi với vật liệu mềm và độ dẻo dai lớn hơn để nó có năng lượng cơ học lớn.
Lò xo đầu nối chốt pogo căng thẳng là lò xo đầu nối chốt pogo xoắn ốc chịu lực căng dọc trục. Khi không tải, thường không có khe hở giữa vòng đệm và vòng đệm.
Lò xo kết nối chốt pogo nén là một lò xo kết nối chốt pogo xoắn ốc chịu áp lực dọc trục. Vật liệu được sử dụng trong nó là hình tròn có mặt cắt ngang, và nó cũng có thể được cuộn bằng các cuộn thép hình chữ nhật và nhiều sợi. Nó thường có cao độ bằng nhau và pin pogo nén. Hình dạng của lò xo đầu nối là: hình trụ, hình nón, lồi, lõm và một lượng nhỏ không tròn, v.v., giữa vòng và vòng có một khe hở nhất định và lò xo đầu nối chốt pogo sẽ co lại khi chịu tải trọng bên ngoài. Biến dạng, năng lượng biến dạng tích trữ.
Lò xo kết nối chân pogo tiến bộ áp dụng thiết kế không nhất quán về độ dày và mật độ. Ưu điểm là khi lực ép nhỏ, bộ phận có hệ số đàn hồi thấp hơn có thể hấp thụ các dao động của mặt đường để đảm bảo sự thoải mái khi đi xe. Khi áp suất tăng đến một mức độ nào đó Lò xo đầu nối chốt pogo dày hơn có thể nâng đỡ thân máy nhưng nhược điểm của nó là trải nghiệm điều khiển không trực tiếp và độ chính xác kém.
Độ dày và mật độ của lò xo đầu nối chốt pogo tuyến tính từ trên xuống dưới là không thay đổi và hệ số đàn hồi là một giá trị cố định. Thiết kế này cho phép xe có được phản ứng động ổn định và tuyến tính hơn, đồng thời giúp người lái điều khiển xe tốt hơn. Nó chủ yếu được sử dụng trong các xe sửa đổi theo định hướng hiệu suất và các phương tiện cạnh tranh. Điều bất lợi là sự thoải mái bị ảnh hưởng.
Lò xo đầu nối chân pogo ngắn hơn và chắc chắn hơn so với lò xo đầu nối pin pogo ban đầu. Việc lắp đặt lò xo kết nối chốt pô ngắn có thể hạ thấp trọng tâm thân xe một cách hiệu quả, giảm độ nghiêng bên khi vào cua, giúp xe vào cua ổn định và êm ái hơn, nâng cao khả năng cơ động của xe trong các góc cua.
